当前，疫情的重复使得港口效率低下，国外港口持续拥堵，全球物流供给链受阻，充溢了不肯定性。
集装箱短缺的场面或将持续到年
集装箱散布极不均匀，面对一箱难求的场面，全球最大的集装箱船航运公司马士基以为要回到疫情之前的程度恐怕还要到第四季度，但也有集配备租赁商以为可能会持续到年。
两家顶级上市租赁公司之一的CAIInternational临时首席执行官佩奇（TimPage）在与分析师的“航运公司没有任何迹象表明，他们所期待的供给严重情况有所缓解。所以......对咱们来说，远景相当不错，至少到今年年底，并且或许远远超过这个时间。”
与此同时，本年集装箱产值也在急剧上升，预计本年能增长6％-8％。那么有多少集装箱是由我国控制的？事实上世界上几乎一切的海运集装箱都是在我国制作的！
据英国海事咨询公司德鲁里（Drewry）表明，目前我国工厂制造全球超过96％的干货集装箱和％的冷藏集装箱，而且有三家我国公司占有了绝大部分的产值。
德鲁里集装箱设备和租借研讨主管JohnFossey认为，跟着港口拥堵情况的缓解，以及我国有望在本年制造出创纪录数量的集装箱，当时全球集装箱紧张的局势应该会得到缓解。
我国三大集装箱制造巨头
上世纪90年代，集装箱制作业从韩国转移到我国。自那以后，我国的市场份额不断在增长，并在过去15年里不断占领绝对主导位置。
据德鲁里的数据显现，在今年第一季度，排名前三的我国集装箱制作商占全球集装箱产值的82％。
中集集团（CIMC）出产了58万个20英尺标准箱，占42％的市场份额；
东方世界集装箱公司出产了,TEU，占26％的市场份额；
新华昌集团CXICGroup出产了,TEU，占14％的市场份额。
集装箱的价格和产量都在急剧上升
Fossey表示，从年至年头之间，集装箱价格大幅下降，制造商最多只能享受微薄的利润。到年底，价格仅为1,-1,美元/TEU。”
“可是自疫情暴发以来，因为美国和欧洲消费者微弱的需求，集装箱的价格开始提升，从年底直到本年，咱们看到的价格都在美元左右。”
他还补充说：“德鲁里的研究表明，原则上，有满意的集装箱在运行，以满意全球交易的需求。问题是所有的集装箱都放在了过错的当地，拥堵和集装箱在运输网络的移动速度相当慢。”
与此同时，中国本年的集装箱产量非常高——如果本年前四个月有什么迹象的话，那就是中国工厂有望超越年万标准箱的纪录，相当于同比两位数的增加。
Fossey以为，当港口拥堵终究得到缓解时，有用的集装箱供应将添加，我国对新箱的需求将回落。他预计，与上半年比较，下半年的生产会有所放缓。
美国为什么无法与我国竞争
集装箱似乎是一种相对简略的设备，理论上可以在美国工厂制作。
但实际上，在班轮公司和租赁客户上，美国制作的集装箱都无法与我国制作的相竞赛。
其中一个问题是钢材，这是建造进程中最重要的一项投入。德鲁里估量，考登钢（Corten）占建造集装箱总成本的60％左右。依据标普全球普氏动力资讯（S＆PGlobalPlatts）提供的数据，过去十年来，美国热轧卷钢（HRC）的价格平均比我国高28％。
最近，美国的价格飙升至我国热轧卷钢价格的近两倍。
图表:中国=上海/中国国内现货；美国=普氏TSIHRC–EXW中西部
我国的其他竞赛优势还包含，较低的劳动力成本和更高的政府支持，以及附近出产冷藏集装箱机械的当地。
在我国建造集装箱还有另一个特别重要的优势：无需从头安置成本。“班轮公司和租赁公司不用花费很多金钱将这些集装箱从头安置到有需求的地区。我国便是出产货物的当地。”
他说：“将所有这些加在一起，我国的需求就在门口，它具有专业知识、在该领域投入了巨资，而且以极具竞赛力的价格出产了优质的集装箱。相比较之下，你会发现在我国建造是最好的。”
2M联盟宣告停航、调整航次
由于当时充满应战的商场局势影响了港口活动，在整个供应链中形成拥堵和船期延误，2M联盟决定调整其跨太平洋西海岸美国和加拿大的飞行服务方案，以匹配从亚洲出发船舶的实际日期。
该联盟中的合作伙伴MSC已宣告，对以下服务的航次编号进行调整，以提供“更好的船期可靠性”。
MSC补充说，延误也影响了其Rose（E）服务，将取消以下航次的航行：
同时指出，由于MSC正在为客户提供其他备用服务的应急计划，客户可以继续在有限的干扰下进行预订。
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