捷途早在二月的产品序列发布会上就透露了一张官方结构图，不过仅仅一张结构图只能看出一个大概，而对于超高强度钢材的运用比例等并没有详细介绍，随着预售价格即将公布，捷途产品序列即将翻开新篇章，因此相关的前期培训工作也开始拉开，在培训现场展示了一台“骨架”版结构演示车体，让我们得以一睹为快；必经很少有车企敢于这样直接放出车身结构展示车。
根据捷途官方介绍得知，整车采用笼式车身设计，当然我们的注意力并不仅仅局限于官方介绍，到是实物展示更有一些兴趣，从“骨架”版解刨展示车体来看，1.5T发动机+8AT变速器的组合并不算很大，最少可以说是不算很高，给全包式机舱设计提供了发挥的空间。
发动机本身是大家再熟悉不过的机型，型号为SQRE4T15B型，也就是那台热效率达到37.1%的增压机型，功率为Kw，峰值扭矩为Nm。
不过捷途X70近期二度申报了一批新目录，车位标识部分出现了新变化，在X70的标识边上出现了T的字样，虽说1.5T有Overboost超增压模式（高速超车状态深踩油门可以瞬间提供10秒上下的Nm的超增压扭矩），但这个的标识实在让人有些迷糊，不过厂家既然申报了，应该还是取最大扭矩的接近值，因此很有可能代表该车也拥有Overboost模式。
变速器解刨展示车是山东盛瑞的8AT变速器，该变速器已是第二代产品，尺寸没有什么大的变化，第二代8AT换装成了两个效率更高的叶片式油泵，并换用低粘度变速箱油，优化内部油道，实现更高的传递效率。
捷途X70前悬采用的是麦弗逊结构，下控制臂采用了锻铝工艺，除此之外为减轻整车重量，副车架总成、后多连杆系统等，采用铸铝和锻铝生产工艺，重量在原冲压焊接的工艺基础上减轻30%左右。
全景天窗尺寸较大，根据官方提供的信息，达到了1.1平米，可开启的迎风面积最大可以达到0.53平米（0.65X0.82，属于车内迎风面积），几乎占据了整个全景天窗的一半面积，不过如此大的天窗预留开口，随之带来的就是车顶结构强度的问题，这也是捷途展示整个“骨架”版的意义所在，安全始终是大家最为关心的话题之一，不能光看颜值、配置而忽略安全结构的影响，其实即使不是安全层面的，车顶牢固与否与可能产生的异响也有莫大的关联。
下图侧面可以看到各类钢材运用的比例，颜色代表了不同屈服强度的钢材应用范围，当然整个车体本身还是基于普通钢材为主基调（蓝色部分）；顺带一提离地间隙为mm，接近角可达21度、离去角20度、最小转弯半径6m，最大爬坡度40%。
而这张图里标注的信息相当重要，可以看到一些不同颜色的钢材所代表的不同屈服强度，焊接点等等信息；其中提及的辊压工艺是一种压力光整加工，是利用金属在常温状态的冷塑性特点，利用滚压刀具对工件表面施加一定的压力，使工件表层金属产生塑性流动，填入到原始残留的低凹波谷中，而达到工件表面粗糙值降低。由于被滚压的表层金属塑性变形，使表层组织冷硬化和晶粒变细，形成致密的纤维状，并形成残余应力层，硬度和强度提高，从而改善了工件表面的耐磨性、耐蚀性和配合性。滚压是一种无切削的塑性加工方法。
而下图还是很好的解答了结构解刨展示车的一些基本信息，其中整车高强度钢使用占比达75%，最高强度钢板屈服强度≥MPa，正副驾驶A、B、C柱采用环状路径设计，形成高强度笼式车身。
全车结构采用环状结构骨架，骨架扭转刚度达到N/mm，最大程度保证正常的NVH性能，为顾客提供舒适的驾乘环境。
除了车体强度外，普通消费者更为关心的还是配置层面，当然这个层面前期已经做过多次介绍，不说烂熟于心也是耳熟能详，除了超高配置外，该车还有一个亮眼的售后保障，据说整车提供10年/20万公里保修（发动机本身提供10年/万公里超长质保，这可比整车本身更实在），当然具体的质保范围目前还未对外公布；而计划在7月17日，也就是两天后正式发布预售价格，根据目前披露的信息，预售的起步价格很有可能在八万以下，这个竞争力不可谓不高。