随着能源的过渡消耗及PM2.5的飙高，曾为我国经济发展及社会进步做出巨大贡献的商用卡车，也需接受新的“减肥”使命，减轻自重、降低油耗。▲商用卡车减重降耗新使命
热轧双相钢因具有高的强度、良好的强韧性及优异的成形性能等优点，可让卡车变得更瘦、更强！而且，其成本较低，因而是商用卡车理想的“瘦身”材料，特别适合用于车轮及结构件的生产。▲热轧双相钢可应用于卡车车轮及结构件
热轧双相钢不但具有高的强度，还可很好满足这类构件旋压、滚压、冲压、扩孔、钻孔、焊接经等系列复杂成形工艺的生产要求。▲一张板带钢华丽转身，成为车轮
但是，在常规热轧双相钢的工业化开发及生产中，受传统冷却装置冷却能力限制，为获得马氏体常需加入高含量的Cr，甚至加入昂贵的Mo元素，合金成本较高，而且难以生产厚规格及高强度产品。另外，批量化生产过程中工艺波动大、温度控制不稳定，导致产品性能波动大，性能合格率低！成材率低！生产效率也低！甚至恶化产品使用性能。▲热轧双相钢工业化生产存在难题
因此，国内很多企业常以“游击战”的形式组织热轧双相钢的生产：小规模、少量多次，遇到过程控制不稳定，随即取消热轧双相钢的生产，降级改判为其他低级别钢种。▲常规冷却下的热轧双相钢排产会
当前经济形势下，用户为提高模具寿命、降低废品率、降低成本，对双相钢的成本控制、性能稳定性提出了较高要求。这种高成本、产品性能不稳定的“游击式”生产难以满足用户的新需求。为此，热轧双相钢真可谓让人爱恨交割，多数热轧企业望而却步，陷入进退两难之地。热轧双相钢成为钢企餐中“鸡肋”，“食之”将要付出高额的合金成本、低的产品合格率及成材率；“弃之”则有负于汽车厂的期盼、丢弃的是用户的信心及可观的利润。▲市场面前钢企的路
为了将热轧双相钢的生产由“游击战”转化为“大规模正规”生产模式，实现低成本高性能热轧双相钢的大批量稳定生产，由轧制技术及连轧自动化国家重点实验室袁国教授带领的热轧板带钢超快冷开发团队，基于新一代TMCP工艺原理和热轧双相钢组织性能调控机理，开发出新一代热轧带钢后置超快冷系统，满足了大批量稳定化、系列化及特色化热轧双相钢产品的生产需求，将“鸡肋”成功烹饪成“美味佳肴”。▲后置超快冷系统工艺布置
后置超快冷为热轧双相钢的生产提供了以下特种“战术”：●均匀化强冷战术
基于射流冷却机理，开发出高强度、高均匀性冷却技术，可将11mm以上厚规格的钢板由℃“任性地”快速冷却至℃以下，完全满足双相类产品冷却工艺需求。▲工业化生产中11mm厚规格热轧双相钢超快冷后的卷形及实测温度●稳定化精准控制战术
超快冷系统的高过程稳定性及高精度温度控制技术，让我们有“指哪打哪”的本领，是热轧双相钢工业化大批量稳顺生产及产品性能稳定控制的必要基础。▲工业化生产中后置超快冷系统高稳定、高精度冷却控制效果●铁、马、贝稳定化控制战术
基于后置超快冷工艺，可实现硬相马氏体或贝氏体的稳定控制，开发出F-M双相钢、F-B双相钢，而且还可进行铁素体基体析出的调控，从而开发高性能热轧双相钢。▲F-M热轧双相钢▲F-B热轧双相钢▲析出强化型热轧双相钢中的析出调控●硬相含量稳定战术
基于超快冷工艺，可实现马氏体含量的稳定控制，获得软硬两相比例合理的双相组织，实现产品窄性能波动控制，从而获得良好的强韧性、优异的成形性能以及稳定的力学性能。▲工业化批量生产的热轧双相钢性能分布情况（11.0mmDP）●降“金”提质战术
通过“成分-连铸-热轧-冷却”一体化调控技术，降低合金含量，可治好产品成形分层、开裂等绝症；且可通过组织调控进行特色化产品开发，满足个性化用户需求。▲原工艺下钢板心部分层、Mn偏析严重▲降“金”后均匀的心部组织且无明显Mn偏析▲批量化产品▲优异的冷弯性能▲良好的成形性能
目前，采用后置超快冷系统已经开发出系列高品质热轧双相钢（3.0~11.0mmDP~DP系列），实现了热轧双相钢批量化稳顺生产及供货，且产品已批量应用于商用卡车车轮，实现减量化，打开又一扇钢铁企业及汽车制造企业的双赢“大门”。▲超快冷工艺下的热轧双相钢排产会▲产品在商用卡车上的应用预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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