严苛的航母钢材
苏联大型航母所使用的钢材究竟有多好？辽宁舰舰长给出了中肯评价。
航母作为海上大型战舰，在建造钢材方面的质量之严苛，超乎你的想象。
首先，在钢材的成分上，甲板中存在的含碳、硫、硅、磷等元素的含量必须控制在一定范围内。
太多太少，都会影响钢材的正常使用。
其次，钢材的强度等级是衡量的重要标准之一，比如，甲板钢板的强度等级要远高于一般钢板，全舰的钢材都应该通过质量检测，满足舰艇结构设计所要求的强度等级。
由于航母经常在大风大浪下行驶，有时甚至会遇到一些极端天气情况，因此必须具有高强度的抗风浪能力。
考虑到战争因素的威胁，甲板的钢材也要有足够的抗爆强度，来面临敌军的轮番轰炸。
美国此前在退役的一艘航母上进行了轰炸试验，结果轮番炸了25天才沉没，可见航母钢材的抗爆标准之高。
再者，航母对钢材的厚度和尺寸也有严苛的要求，如果太厚，势必会产生巨大的磁场，从而影响内部的电子仪器工作。
在舰艇结构的设计过程中，考虑到船壳的安全和性能，钢板厚度必须要满足一定的要求，这些要求通常是由国际组织或船级社制定的标准规定。
航母的船板厚度通常在2~5厘米左右，并要求这种薄钢板具备足够的韧性和强度。
最后，也是航母建造技术的难点和重点，那就是钢材的屈服强度。
目前，并没有一个确切的国际屈服强度标准，但我们参考美国航母的钢材。
他们采用的钢板种类为HY-80，是一种高强度的特种钢材，其上还有HY-，被用于福特级航母上。
目前世界上拥有类似钢材技术的国家并不多，中美俄算得上其中的三位，可见想要突破航母钢材的技术核心有多难。
苏联的技术
当初，我们耗费巨大成本，并且用了几年时间，才把瓦良格号护送到我国港口。
可当大家在看到这艘庞然大物之时，心中难免会有失落感，因为如今的它已经锈迹斑斑，内部的电子设备和关键零件早就被拆空，只剩下一具躯壳。
从外观上来看，废品回收店里收购的废铁都比它好看。
抱着试一试的态度，我国还是对瓦良格号进行了除锈和清洗工作。
最后的结果让专家大吃一惊，原本被锈迹腐蚀的船只“焕发新生”，就像是一艘新的船只。
除了内部缺乏一些零件之外，完美得没有任何可以挑剔的地方。
不仅如此，船体上的钢板材质也让专家难以置信，它们非常薄，却拥有很强的综合抗击能力。
因此，在瓦良格号抵达之后，专家就对其上的钢材进行了研究，试图解析出内部的合成材料。
直到年，专家才完成对瓦良格号的修复工作，整整十年，我们都在研究航母的结构和钢材。
并不是说咱们没有钱，或者是其他因素的影响，而是没有核心技术。
就像是一个宝箱上锁放在你的面前，没有关键钥匙只能眼巴巴地看着。
这也从侧面反映出苏联在钢铁冶炼方面的成熟。
同时让我国的专家有了一个清晰的认知，那就是中国的核心技术仍旧和世界有较大的差距。
要知道，瓦良格号是苏联在20世纪80年代建造的巡航舰，到了21世纪，我们仍旧需要耗费巨大的金钱和时间成本来将其改造升。
而作为苏联的竞争对手老美，在经过了几十年的发展，在技术层面肯定得到了更大的发展。
至此之后，我国专家潜心打磨技术，努力突破一个又一个核心难点，终于在如今取得了辉煌的成就。
中国航母钢材技术
中国航母的钢材锻造技术是基于国内先进的航空航天工业的锻造工艺发展而来。
首先，中国的先进高强度钢材技术，满足了航母的强度、可靠性和耐用性要求。
在研发方面，中国尤其注重钢材的合金化和控制微观结构，以提高耐磨性、耐腐蚀性和抗疲劳性。
在钢材的锻造工艺方面，中国采用了多种先进技术，包括自由锻造、轧制锻造和精密锻造等技术。
这些工艺可以确保钢材的均匀性和密实度，在保证整体强度的同时，降低锻造过程中的残余应力和变形量。
此外，中国还在材料加工和制造工艺上进行了不断创新，采用了一系列高新技术，如激光切割、数控机床、自动化装配等，以确保航母的制造精度和生产效率。
在经过一段时间的技术沉淀之后，年一艘完全由我国自主打造的航母山东舰正式举行下水仪式。
与辽宁舰不同的是，山东舰完全是从0基础开始，既没有外国船只的整体结构借鉴，也没有相关技术基础。
山东舰的工程量之浩瀚，相当于建造20艘大型油轮，而动力系统比0台轿车的总功率还大。
此外，在山东舰的钢材研制方面，中国的特种钢技术也实现了新的突破，以鞍钢公司为首的钢铁企业在技术层面迈出的新的“步伐”。
至此以后，中国成为世界上为数不多，能够独立建造航空母舰的国家之一，极大程度地提升了中国的地位和国际话语权。
参考资料
[1]、人民网《我国第一艘航空母舰正式交付海军》
[2]、央视网《硬核科普！回顾中国海军的航母发展之路》
[]、Ship.bsu.by《КрейсерВаряг.ЛегендаРоссийскогофлота.》