全球确诊病例超万例，病亡超8.2万人
据美国约翰·霍普金斯大学冠状病毒资源中心数据表示，到4月8日09时30分，全球新冠肺炎确诊病例已达8428万例，其中疫情最为严重的是美国，确诊人数已超39万例，意大利超13万例，西班牙确诊病例14万余例。除中国外，确诊人数超五万例的国家还有德国、法国和伊朗。数据还显示，全球目前共有8.2万例死亡病例，其中意大利和西班牙均超万例。
1-2月中钢协会员钢企亏损面已超40%
现在会员钢企已基本处在亏损边缘
疫情的蔓延已超乎所有人意料，钢铁行业、市场所面临的形势扑朔迷离。
中国钢铁工业协会副会长迟京东说：“谁也没预料到会像现在这样，达到这么严重程度。全世界都到了有点不可收拾的局面。而中国钢铁产业新老问题叠加，疫情冲击下，又会走向何方？”
时间倒退回两个月前，彼时的中国钢铁企业正陷入尴尬境地：原料难进、成材难出、库存涨高……一位大型国有钢企负责人对经济观察报记者说，“一季度能不赔钱就是好的”。
不过，迟京东介绍，“1-2月会员钢企亏损面已超40%。而现在会员钢企利润率几乎降至1%点多，已基本处在亏损边缘。”
他对未来钢市的预判是：短期内4月钢价会大概率窄幅波动。现在不见得利润会大降，但好效益也很难。如果国外市场4、5月份后还不见好，起码上半年钢价都会不如人意。要是疫情拖到6、7月份，影响就比较大了。
迟京东认为，今年钢铁行业、市场风险很大，建议钢企要做好应对市场下降的思想准备。
在这场钢铁大考中，整个行业、企业本身存在的困难、问题乃至于一些深层次矛盾都暴露了出来。
欧洲钢材价格跌回年
欧洲钢铁业受到冠状病毒大流行的严重打击。专家报告称，汽车业是钢铁的第二大消费行业，暂时停业，而建筑业（消费最大的行业）在3月的最后一周在英国急剧放缓。可以预期，当前的危机（仍在加剧），将对钢铁行业产生与全球金融危机同样大的影响，甚至更大，根据世界钢铁协会（worldsteel）的数据，金融危机导致欧盟年的粗钢产量同比下降近30％，至1.39亿吨。
JefferiesInternational分析师西蒙·塔克雷（SimonThackray）和亚伯拉罕·阿克拉（AbrahamAkra）本周表示：“COVID-19钢铁需求错位应该会使产能利用率回落至[全球金融危机]水平，并且全球钢铁生产将受到重大影响。”“在COVID-19大流行期间，汽车工厂已经关闭，我们预计建筑活动将相应放缓，目前一些政府可以免除锁定行动。大流行带来的中期需求打击将导致失业率上升，预计需要几个月才能恢复锁定后的状态。”
基础设施
根据国际钢铁协会的数据，欧盟28个国家/地区在年生产了1.亿吨粗钢。位置优越的钢铁制造商的消息来源称，当前的危机可能使欧盟主要钢厂的炼钢能力多达50％停产。经纪人SPAngel周五估计，年产能为万吨的欧洲高炉已经关闭，其他高炉的产能正在减少。其他炉子关闭将在未来几天发生。巴西矿商淡水河谷周中表示，欧洲铁矿石需求已经削减了万吨。
德国
德国是欧盟最大的炼钢国，年生产了3,万吨的粗钢。随着该国汽车工业的关闭，几家钢厂宣布削减产能。
安赛乐米塔尔不莱梅工厂的产能为万吨，已闲置了两个高炉之一。Bottrop和Eisenhuettenstadt的工作减少了工作时间。
德国最大的钢铁生产商蒂森克虏伯（Thyssenkrupp）将进入短期生产并削减产量。
Salzgitter减少了扁钢的产量。Saarstahl和Dillinger的生铁产能为万吨/年，由于其空转成本高昂且需要进行更多的维护工作，因此将其粗钢产量保持在技术上可能的最低生产率下。萨尔斯塔尔的50万吨/年长钢轧机产能为50％。由于钢厂和汽车厂停产导致供应不足，冷轧机正在减产。
意大利
意大利是欧盟第二大生产国，年粗钢产量为万吨/年，除安赛乐米塔尔（AngelorMittal）的塔兰托（Taranto）和阿尔维迪（Arvedi）的工厂外，所有钢铁厂均已根据政府法令与COVID-19作战而关闭了其业务。
意大利最大的扁钢生产商塔兰托（Taranto）已关闭其万吨/年的2号高炉和1号熔炼车间，但已获得许可以保持1号和4号高炉的运转，生产由于它具有连续循环生产能力，因此以每年约8,公吨的历史低位生产。
年产能为万吨/年的伦巴第电弧炉（EAF）钢铁生产商Arvedi也已获准继续生产，但仅在周末以降低的速度运转。
法国
安赛乐米塔尔公司已经停止了两座高炉的生产，其中一座位于滨海福斯，一座位于敦刻尔克，每年下线约万吨的粗钢。
欧洲最大的商用钢筋生产商Beltrame集团关闭了其位于法国北部TrithSaintLeger的法国业务LaminesMarchandsEuropeens（LME），年产能为,吨的电炉和两个轧钢厂，直至3月底。据了解，此次关闭正在审查中。
西班牙
西班牙钢铁工业协会UNESID正在寻求工业部澄清什么是重要工业。在更严厉的措施中与冠状病毒作斗争，将只允许“战略上重要的部门”继续运作。在采取措施期间，许多消费工厂（例如汽车制造商）已经关闭。
自4月7日起，安赛乐米塔尔（ArcelorMittal）已开始准备暂时关闭其位于阿斯图里亚斯（Aturias）希洪（Gijon）厂的高炉A。该厂有两座高炉，合计年产万吨粗钢。根据标普全球普氏能源资讯的数据，A炉的粗钢年产能约为万吨/年。
3月31日上午，巴斯夫（Basque）塞斯陶（Sestao）临时关闭了电弧炉，以平衡供需关系。Sestao的粗钢设计能力约为万吨/年，但自去年9月以来，年产量为,吨/年，用于汽车行业。
上周AM停产了其在Lesaka的,吨/年的轧钢厂，该厂生产用于汽车领域的有机涂层卷材。它还关闭了其Sagunto轧钢厂，其镀锌产品的年产能约为60万吨，占汽车行业的70％。
AM用于汽车和建筑业的万吨/年的Olaberria-Bergara生产线正在运行。
英国
钢铁生产商都仍在工作，但由于政府施加的限制，已经调整了产量以降低需求。总产量通常为万吨/年。主要生产商塔塔钢铁公司（塔尔伯特港产能为万吨/年），英国钢铁公司（万吨/年）和自由集团报告称，与汽车行业相关的产品领域减产。
塔塔钢铁说：“我们将继续在我们的两个炼钢中心-荷兰的艾默伊登和威尔士的塔尔伯特港-运营所有的四个高炉。但是，由于钢铁产量的突然下降，液态钢的产量将减少。需求。”
BritishSteel继续运营两个高炉，年产量约为万吨。
自由集团继续通过英国罗瑟勒姆的两座熔炉生产约万股粗钢。一旦客户计划完成，工厂和设备停工后，Liberty仅在与汽车行业相关的LibertyPressingSolutions，LibertyTubeComponents和LibertyAluminiumTechnologies暂停运营，并在需要时进行有效重启。
比利时：LibertyLiege-Dudelange于3月21日关闭了Flemalle，Tilleur和Dudelange的三个生产基地，并表示将继续将成品运送给客户。
奥地利：年产能为万吨的Voestalpine已在林茨闲置了一座高炉，并宣布了短期工作。
波兰：鉴于当前市场的不确定性，波兰安赛乐米塔尔波兰推迟了其克拉科夫高炉的重启（预计将于3月下半月恢复生产）。
独联体
在三月的最后一周，ArcelorMittalKryviyRih在乌克兰工作，暂时中止了其两个开花工厂之一的1号初轧机和3号轻型轧机。该设施将保持闲置状态，直到4月24日乌克兰因冠状病毒引起的检疫。该厂将继续运营1号和5号轧机，而5号轧机将保持一半产能。该公司称，4月和5月，主要产品（长材，方坯和生铁）的产量将比正常水平低20％。鉴于去年，该厂的月平均可销售产量为,-,吨，4月至5月的月产量可能下降80,吨，至,-,吨/月。
乌克兰矿业和钢铁集团大都会投资公司（Metinvest）本周表示，如果其意大利工厂的运营不久不会恢复正常，它将不得不削减其乌克兰钢厂的产量。自3月24日以来，由于冠状病毒大流行，其业务大幅减少，自Metinvest拥有的意大利中厚板卷材生产商FerrieraValsider和Trametal的实用钢产量已减少40,公吨。钢厂计划于4月3日重启，但如果意大利政府恢复检疫，Metinvest也将被迫削减其乌克兰钢厂的产量，主要是在Azovstal，钢厂向意大利的钢厂提供板坯。如果情况持续，Metinvest不排除暂时停止Azovstal的板坯连铸。该公司还可能考虑在Azovstal吹倒3号高炉，并将工厂翻新的4号高炉的重启推迟到5月（预计将于4月开始）。
尽管3月30日在位于其所在地的卡拉甘达地区开始了为期两周的检疫工作，但哈萨克斯坦的Temirtau钢铁厂仍正常运转。“公司在钢铁生产，煤炭和铁矿石开采以及继续履行对客户的义务。”
长期生产商白俄罗斯钢铁厂（BMZ）降低了在欧洲和汽车及汽车零部件制造商的下轮和电线订单中的处理能力。这可能会使今年的产量减少,-,公吨，并鼓励BMZ将原定于年从第2电弧炉中收集废气的烟尘处理装置进行为期三至四个月的改建工作，该计划将于年第四季度进行，据接近该公司的消息人士说。
价格和交易量
由于欧洲大部分地区汽车生产商的临时停工以及贸易在建筑业和其他钢铁业的活动减少导致贸易流中断，钢价面临下行压力。尽管欧洲采取了进口保障措施，但一些关键的钢铁价格已在年触及三年低点，当时欧洲市场供过于求，尽管采取了进口保障计划，但对欧盟的进口仍保持在历史高位，如今价格甚至接近年的水平。
北欧热轧卷出厂价（Ruhr）于年1月开始，价格为Eue（.80）/mt，甚至低于年1月的Eur/mt，此后自年3月初以来一直上涨至Eur/mt。减产的影响。
标普全球普氏能源资讯的研究显示，进口正在回升，亚洲正积极向欧洲提供进口。国际价格承受压力，但由于交货时间较长以及当前的贸易和物流不确定性，许多买家没有考虑进口。北欧钢厂希望以较低的价格提供热轧卷CFR（北非），因为他们寻求在欧盟以外地区卸货以维持国内市场价格。
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